Tecnologías para la manufactura 4.0 en el Simposio de Autopartes 2017

En el primer día del 6to Simposio y Exposición Manufactura de Autopartes, que se realiza hasta este miércoles 24 de agosto en Querétaro (México), los cerca de 100 expositores participantes exhibieron maquinaria, equipos y tecnologías para la fabricación de componentes plásticos y metálicos.

Dentro de los principales productos presentados ante los asistentes se encuentran robots para el transporte y manipulación de piezas automotrices, materiales para fabricación de autopartes y limpieza de moldes, centros de maquinado de cinco ejes simultáneos para la manufactura de moldes, sistemas de medición, compresores, herramientas de corte, equipos y productos para el tratamiento de metales, inyectoras, entre otras soluciones.

Compañías como Balluff, Kaeser, Mazak, Henkel, Chem Trend, Brother, Carl Zeiss, Semsa, Haitian, Rockwell Automation, Ecochillers, Isgo Manufacturing, Gobar, Tai-Mex, Hemaq, Schunk y Engel, entre otras, hicieron parte de este listado de expositores relevantes para el sector automotor.

Adicionalmente, los representantes de las empresas coincidieron en que la manufactura e Industria 4.0, y la automatización, son temas de importancia para todas las industrias, pero especialmente para la automotriz, ya que la producción y manipulación de autopartes tanto plásticas como metálicas demanda procesos y tecnologías optimizadas, con el objetivo de tener una fabricación más precisa y eficiencte, con costos reducidos.

Así mismo, gran porcentaje de las compañías enfocan sus productos al sector automotor, siendo éste un mercado en continuo movimiento y necesidades latentes, lo que conlleva a que el número de clientes para las empresas en este rubro se incremente día a día.

Finalmente, durante el evento -enfocado en su primer día en la muestra comercial- también se contaron con ponencias técnicas en donde se transfirieron conocimientos sobre digitalización, tendencias para la industria y recomendaciones para elevar los niveles de competitividad en el sector automotor.

Regresa el evento de las oportunidades para la manufactura de autopartes en México

La industria automotriz representa hoy un 3% del PIB de México y un 18% del PIB manufacturero. Es el sector que genera la mayor parte de divisas de la economía mexicana con USD 52.000 millones de dólares. Con estas contundentes cifras, Alfredo Domador, , inauguró oficialmente el 6to Simposio y Exposición Manufactura de Autopartes, un evento de tres días dedicado a la producción de componentes automotrices en el que el metal y el plástico son los protagonistas.

En entrevista con la organización de este Simposio, Óscar Albín, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), resaltó antes de su intervención en la inauguración del evento, que en México continúa el dinamismo en la producción de autopartes, especialmente en lo que tiene que ver con exportaciones. “Prácticamente todas las fábricas de automóviles y tractocamiones en NAFTA están a más del 95% de capacidad lo que nos obliga a nosotros a trabajar a 120% de capacidad para poder alcanzar la producción”, manifestó el directivo.

Recordó a su vez que la industria de autopartes es cíclica, cada ciclo de 10 años, y si se tiene presente que la última caída del sector fue en 2008, el próximo año es clave. “Hay focos amarillos en el mercado, principalmente en las tasas de interés que están subiendo tanto en México como en Estados Unidos, ocasionando un descenso en la producción de autopartes”; sin embargo, para Albín, hasta el momento “todo pinta bien” para la industria.

Al ser interrogado sobre las áreas de oportunidad en la manufactura de autopartes, Albín fue enfático en decir que la denominada manufactura 4.0 es una realidad que se debe entender y, si se instala en México, la mano de obra intensiva en algunos segmentos dejará de ser un valor agregado.

“Tendremos un cambio en la forma de manufacturar autopartes y, si no lo entendemos, nos quedaremos atrás. Tendremos que pasar a ser un país manufacturero de autopartes de alta tecnología, robotización y competitividad”, indicó.

La producción de moldes es otro de los temas claves del Simposio Manufactura de Autopartes. Sobre este aspecto, el Presidente de la INA recalcó que estos son lo último que se desarrolla en la cadena automotriz. “Ingenieros de diseño de automóviles y autopartes llegarán a México y con ellos los fabricantes de moldes, generando oportunidades en cuanto a sustitución de importaciones y desarrollo de diseño en este país”. El Ingeniero Albín también anticipó que se abrirán centros de capacitación para desarrollar diseños automotrices y, con esto, nuevos empleos en el territorio azteca.

Por último, el presidente de la Industria Nacional de Autopartes, Óscar Albín, agradeció la gestión que realiza la organización del Simposio de Autopartes al traer hasta Querétaro las nuevas tecnologías de manufactura de autopartes, la robotización, la automatización y la generación de manufactura 4.0 que, según expresó” son el futuro y hacia donde debemos migrar”.

¿Qué pasaría si México deja de fabricar moldes?

La producción y utilización de moldes en la fabricación de autopartes fue el tema central en el segundo día del 6to Simposio y Exposición Manifactura de Autopartes que se realiza en México. En salones independientes enfocados en componentes metálicos y plásticos, expertos internacionales abordaron temas críticos como las tecnologías disponibles para su fabricación y mantenimiento, técnicas de enfriamiento, innovaciones en materiales para la inyección de piezas automotrices y encadenamientos productivos para la fabricación de los mismos.

La jornada terminó con un panel de discusión sobre nuevas tendencias en la manufactura de moldes y oportunidades para los fabricantes en México que dejó en evidencia lo fundamentales que son los moldes, su manufactura y reparación, para la producción de autopartes en este país.

Al contestar la pregunta de Laura Flórez, directora de track de plástico del Simposio, sobre qué pasaría en el hipotético caso de que México dejara de hacer moldes y se dedicara a importarlos y refaccionarlos, las respuestas fueron desde un contundente: no pasaría nada, a una comparación que tocó directamente el sentimiento de los asistentes: México sin manufactura de moldes es como tequila sin agave.

Alfredo Calderón, director de ACG Plastics Consulting, manifestó que en este escenario, no pasaría nada. Profundizando en su respuesta explicó que los talleres de moldes se dividen en dos: los que hacen moldes nuevos y los que dan mantenimiento. “Qué pasaría si se importarán, que todos aquí deberían dedicarse a dar mantenimiento. Hoy, de todos modos, los talleres en México no son suficientes para dar mantenimiento a los moldes que operan. Si no hiciéramos un solo molde y solo nos dedicáramos al mantenimiento, los talleres seguirían saturados de trabajo”, indicó.

A su turno, Eduardo Medrano, secretario de la Asociación Mexicana de Moldes, Matrices y Troqueles (AMMT) y presidente de Single Source Technologies (SST), coincidió en que tal vez en la inmediatez no pase nada pero, a largo plazo, este es un segmento que genera empresas mexicanas y de capital local.

El hecho de dejar de hacer moldes es sabotearnos de la única posibilidad que tenemos de desarrollar una industria de verdadero valor agregado. Hoy para dar salida al 50 o 60% de importación de moldes necesitamos 200 talleres grandes”.

Daniel Altimiras, director comercial de Dicomol y presidente de la Asociación Catalana de Empresas de Moldes y Matrices (ASCAMM), agregó en que este caso hipotético generaría una dependencia del exterior. “Y si pasa lo contrario; que ya no es México quien decide dejar de fabricar moldes, si no es el resto del mundo el que no quiere vender, pues México tiene un problema”.

Jesús Calderón, presidente de Clúster de Plásticos de Querétaro, expuso su opinión con una comparación: “yo no me imagino un México sin el agave azul: hacemos tequila, pero no tenemos agave”.  A esto añadió que en circunstancias propias de la industria, como la necesidad de desarrollar un molde en tres días, mientras se hace la solicitud a un fabricante del exterior, y este acepta el pedido, el tiempo perdido significa un “harakiri” para el manufacturero mexicano.

Desde la perspectiva de la academia, Carmen Bueno, investigadora de la Universidad Iberoamericana, anotó que es necesario pensar en economías de escala y emular la experiencia de Portugal, país en el que pequeñas empresas maquinan y trabajan colaborativamente.

Uno de los grandes problemas es lo que implica invertir constantemente en tecnología. Si cada empresa tiene que hacerlo constantemente, por qué no tener ese modelo que surge en MIT: tú innovas, tú tienes a tu cliente, tú haces el diseño y luego vas a estos lugares que concentran la tecnología y rentas tiempo de la tecnología, de la infraestructura que está ahí metida”, manifestó Bueno.

El Director ACG Plastics Consulting ratificó el valor de esta propuesta al declarar que las máquinas de un taller y las horas de trabajo en el mismo deben ser consideradas como un commodity. “Yo rento una fresadora el tiempo que yo quiera porque tiene un precio en el mercado. Es que queremos hacer de todo, no vemos cada máquina como algo que se vende por hora. Compro un CNC, lo anuncio y todo el mundo sabe que vendo la hora. Habría mucha gente dispuesta a comprar ese tiempo”.

“De terminar el TLCAN, el mayor perdedor sería Estados Unidos”: Óscar Albín

En la charla de apertura del 6to Simposio y Exposición Manufactura de Autopartes, evento que tiene lugar entre el 22 y el 24 de agosto de 2017 en Querétaro, México, el ingeniero Óscar Álbin habló del estado actual de las negociaciones del TLCAN.

De esta manera, la Industria Nacional de Autopartes (INA) está apoyando las labores del equipo negociador de México, en lo que se ha denominado la modalidad del “cuarto de junto”; es decir, se encuentra a disposición de dicho equipo en capacidad de consultoría para responder a posibles inquietudes o respaldar con cifras la información a partir de la cual se toman decisiones.

Albín resaltó que la ambición actual es revisar los acuerdos, en lugar de renegociarlos. Existe una coyuntura nueva que exige nuevas condiciones y, en particular, esa circunstancia tiene que ver con China, quien exporta en total US$29 mil millones al TLCAN, sin tener una sola planta de fabricación de automóviles en la región. “De la misma forma en que se habla de construir un muro para evitar la inmigración, es hora de hacer un muro en el pacífico”, comentó el ejecutivo.

La necesidad es empezar a pensar como bloque y trabajar en conjunto. Los países que conforman el TLCAN se necesitan mutuamente, pues cada uno juega un papel y México es el que ofrece la mano de obra económica. De acuerdo con cifras de la INA, los salarios automotrices mexicanos se encuentran entre una quinta y una octava parte de los pagados a los trabajadores de automóviles y piezas en Estados Unidos. “En Estados Unidos existe escasez de mano de obra y es muy difícil suplirla”, añadió el presidente de la asociación.

Así mismo, Albin afirmó que la inversión que existe actualmente no puede desmantelarse de la noche a la mañana, y es muy difícil pensar en llevarse nuevamente esa industria a Estados Unidos. “El automóvil que vamos a manejar en 15 años es muy diferente al que manejamos hoy en día. La electrónica y el software van a tener un papel mucho más relevante que el que tienen hoy en día”, agregó. Así que vale la pena mantener la infraestructura que existe actualmente en México.

Finalmente, el escenario de terminar el TLCAN resultaría en un “Harakiri” para la industria en general de toda la región, porque al elevar los aranceles a productos mexicanos se perdería competitividad frente a proveedores automotrices de Asia y Europa. “De terminar el TLCAN, el mayor perdedor sería Estados Unidos”, señaló Albín. Con esto, el esfuerzo del equipo negociador está concentrado en mejorar el acuerdo y empezar a actuar como bloque.

“México está dando pasos serios hacia la digitalización”: Lina Huertas

La gestión de esta ingeniera mecánica de origen colombiano como jefe de estrategia de tecnología para manufactura digital en el Centro Tecnológico de Manufactura (MTC, por su sigla en inglés), en Inglaterra, se traduce en dinero ahorrado para la industria. Su trabajo consiste en definir, enmarcar, desarrollar y demostrar sistemas digitales y los modelos de negocio alrededor de estos.

Durante la presentación que realizará en el Simposio y Expósición Manufactura de Autopartes, titulada “Industria 4.0: cómo incorporarse en la nueva era de la manufactura”, Huertas transferirá las lecciones aprendidas desde su rol en el MTC relacionadas con el proceso de digitalización en el contexto país y empresa. Con ejemplos reales del Reino Unido, esta ingeniera mostrará los procesos de digitalización de un país y de una organización manufacturera, haciendo énfasis en los retos y compartiendo las enseñanzas que pueden ser adoptadas en México.

Pero, ¿por qué lo relacionado con Industria 4.0 debe estar en la agenda de los manufactureros mexicanos?, según Huertas, la Industria 4.0 es un set de herramientas que puede no solo habilitar sino también impulsar mejoras incrementales y disruptivas en un negocio. “Los primeros en adoptar las tecnologías asociadas con la Industria 4.0 cosecharán los beneficios en términos de calidad, eficiencia y agilidad, lo cual conducirá a ventajas competitivas”, agrega. Más allá de esta invitación, Huertas es categórica en afirmar que los manufactureros que ignoren el poder de esta tendencia, corren el riesgo de ser adelantados por sus competidores.

Huertas traslada esto a la industria automotriz y señala que la manufactura avanzada está basada en tecnologías digitales y se fundamenta en el principio de utilizar datos como un activo que puede producir valor.

“Las adopciones más comunes de estas tecnologías están relacionadas con la captura de datos (sensores, formularios digitales y wearables); el procesamiento de los datos (estadística, analítica avanzada y minería de datos); la conectividad (estándares, protocolos de comunicación, comunicación máquina a máquina); infraestructura de manejo de datos (arquitecturas descentralizadas y servicios en la nube) y tecnologías de retroalimentación y control (realidad aumentada, interfaces de máquina y robots autónomos)”, añade la experta.

Teniendo en cuenta las métricas y requerimientos de la industria automotriz, la eficiencia es la métrica más importante y por lo tanto las aplicaciones más comunes están relacionadas con la programación y planeación dinámica, simulación en tiempo real, mantenimiento predictivo y automatización.

En esta dirección, México está dando pasos serios hacia la digitalización como nación y prueba de ello, de acuerdo con Huertas, es la existencia de un documento estratégico y de un mapa de ruta publicado por el Ministerio de Economía en 2016. “Esto muestra un compromiso fuerte por parte del Gobierno y un entendimiento del contexto global y los retos nacionales. Adicionalmente, México ha venido desarrollando una fuente continua de talento relevante para el tema y, por lo tanto, tiene el insumo más importante para impulsar una revolución industrial basada en digitalización: recursos humanos”, indica la ingeniera.

Llevar esta teoría a la práctica requiere inversiones de capital que, como quedó demostrado en la última encuesta de intención de compra realizada por Metalmecánica Internacional en 2016, no están en los planes de la gran mayoría de empresarios latinoamericanos. Por ello, al ser cuestionada sobre si incluir aspectos propios de la manufactura digital dentro de las plantas de producción implica necesariamente la adquisición de nueva maquinaria y sistemas o si, en lugar de ello, puede haber una reconversión de los equipos y tecnologías existentes, Huertas afirma que aunque existen numerosas opciones de maquinaria y sistemas que tienen tecnologías digitales embebidas, la conversión de datos en un activo para general valor puede lograrse a través del reacondicionamiento de maquinaria y tecnologías existentes a bajo costo.

Se acerca el evento líder de la industria autopartista mexicana, enfocado 100% en la producción y manufactura de autopartes

A menos de un mes del evento que le ofrecerá la oportunidad de actualizarse con las voces líderes de la industria a nivel mundial, queremos reiterarle la importancia de asistir a nuestro completo programa de conferencias enfocado en tendencias para la manufactura de autopartes plásticas y metálicas, además de tener acceso a 5.500m2 de exposición comercial, que acogerán a los proveedores más importantes de la industria.

Conferencias técnicas

Capacítese en torno a la producción y manufactura de autopartes metálicas y plásticas para la industria automotriz, con conferencias enfocadas en los retos tecnológicos que deben afrontar los fabricantes de componentes para automóviles, y que serán escenario de discusión sobre el contexto macroeconómico que afecta al mercado automotriz.

Acérquese a expertos internacionales y nacionales en temas de Manufactura Avanzada relacionados con producción de moldes, fabricación de componentes con nuevos materiales para automóviles, y la Industria 4.0 aplicada a la producción de autopartes.

Exposición comercial

Encuentre a los proveedores más importantes de tecnología, maquinaria y materias primas para la manufactura de componentes metálicos y plásticos de automóviles en este amplio espacio de muestra comercial.

Networking

Relaciónese cara a cara con los principales actores de la cadena de valor de las autopartes, con miras a impactar el desarrollo y crecimiento de la proveeduría en México.

Perfil de los asistentes

  • Profesionales involucrados en la cadena de valor de la manufactura de empresas Tier 1, 2 y 3.
  • Ingenieros de desarrollo, manufactura, calidad y procesos.
  • Ingenieros de planta, producción, diseño e ingeniería.
  • Directores ejecutivos, presidentes y  gerentes generales.
  • En general, profesionales de la manufactura de componentes metálicos y plásticos para automóviles en áreas de producción de niveles directivos, gerenciales, supervisión y operaciones que estén involucrados en la toma de decisiones para compra de tecnología y servicios.

Si usted se identifica con alguno de los perfiles mencionados, este es el evento indicado para usted, que se enfocará en brindarle todas las herramientas necesarias para afrontar los retos tecnológicos del sector.

Óscar Albin, presidente ejecutivo de la INA y Alfredo Domador.

La INA renuevan acuerdo de cooperación para el Simposio de Autopartes

Durante la 17° edición de TECMA -evento que se  realiza en Ciudad de México durante esta semana-  Alfredo Domador, y Óscar Albin, presidente ejecutivo de la INA, firmaron el documento de cooperación, profundizando así la cercana relación que las partes han mantenido durante los últimos años para la realización del 6° Simposio y Exposición Manufactura de Autopartes 2017, que se llevará a cabo del 22 al 24 de agosto en Querétaro, México.

Bajo los acuerdos establecidos,  los empresarios e industriales mexicanos involucrados en la cadena de producción de autopartes, tanto plásticas como metálicas, se verán ampliamente beneficiados ya que contarán con el respaldo de la INA, una de las agremiaciones con mayor prestigio y reconocimiento en el sector industria en México, además de la experiencia, profesionalismo y profundidad que caracteriza a las publicaciones  Metalmecánica InternacionalTecnología del Plástico y Reportero Industrial.

Adicionalmente, el convenio incluye estrategias conjuntas para la divulgación y promoción del simposio, presencia de la INA en el programa académico en calidad de influenciador y actor clave de la industria así como comunicación y retroalimentación constante con los miembros de la INA.

El 6to Simposio y Exposición Manufactura de Autopartes abordará los retos tecnológicos y macroeconómicos que enfrenta la industria automotriz en México, y contará con aproximadamente 1000 asistentes, más de 400 proveedores de la industria y alrededor de 15 conferencistas de talla mundial.

6to simposio y exposición manufactura de autopartes

Regresa el evento líder de manufactura de autopartes en México

Metalmecánica InternacionalTecnología del Plástico y Reportero Industrial, reafirman su compromiso con la capacitación, evolución y crecimiento del sector automotor en México, con la realización de este simposio que nuevamente tendrá a Querétaro como punto de encuentro para los visionarios del rubro.

Del 22 al 24 de agosto, el Centro de Convenciones de la ciudad volverá contar con un número estimado de 1000 asistentes, más de 400 proveedores de la industria y alrededor de 15 conferencistas de talla mundial, especializados en la manufactura de autopartes con componentes plásticos y metálicos.

Para este año, la organización del Simposio está comprometida con atender cada uno de los perfiles e intereses de los asistentes, y por eso contará con dos salas de conferencias en las cuales se presentarán por separado los productos, innovaciones tecnológicas y tendencias para los sectores de plástico y metal.

El primer día, en ambas salas de conferencias, estará dedicado a resaltar las perspectivas para el sector de autopartes mexicano y los nuevos materiales que se imponen para la manufactura de los mismos.

El segundo día será para hablar de fabricación de troqueles y moldes, con una conferencia magistral para todo el público asistente, y luego seminarios técnicos para los respectivos rubros.

Finalmente, el evento concluirá su agenda con un día enfocado en el futuro de la industria de autopartes, tanto desde el enfoque tecnológico como desde el panorama macroeconómico y de comercio exterior. La relación comercial con Estados Unidos, la automatización, la Industria 4.0 y la manufactura avanzada serán algunas de las áreas a cubrir.

Visite el sitio web del Simposio y Exposición Manufactura de Autopartes  para mantenerse al tanto de los conferencistas y expositores confirmados.

Simposio de Autopartes concluye con negocios y conocimientos positivos para el sector automotor mexicano

5to Simposio de Autopartes concluye con negocios y conocimientos positivos para el sector automotor mexicano

Finalizaron tres días de conferencias, exposiciones y encuentros de negocios en el Centro de Congresos de Querétaro, en México, y el balance es positivo.

Del 23 al 25 de agosto el 5° Simposio y Exposición Manufactura de Autopartesrecibió a 2.200 visitantes, de los cuales 1.800 fueron asistentes a conferencias y muestra comercial, y la cantidad restante pertenecían al selecto grupo de expositores. Por otro lado, la nueva propuesta del evento de “Encuentros de Negocio” obtuvo un resultado de 376 citas, con potencial de negocio de 1.195,82 millones de dólares; así mismo se contó con la participación de 23 empresas compradoras y 176 proveedores.

“La contribución que queremos hacer es impactar la cadena de proveeduría desde el punto de vista de producción y eficiencia. Sin prometer nada concreto, les quiero decir que con nuestro socio Capim estamos ya conversando cómo afinar nuestros encuentros de negocio para que sean sobre manufactura”, comentó en el cierre del evento Alfredo Domador, .

Durante la quinta edición del Simposio, los diferentes industriales del sector automotor pudieron encontrar en 5.500 m2 una amplia oferta de proveedores de diferentes productos para la fabricación de autopartes, tales como resinas plásticas, moldes, husillos, inyectoras, centros de mecanizado, herramental, software y robots, entre otros; además de empresas, vinculadas tangencialmente a la industria automotriz, que brindaban equipo para seguridad industrial, servicios de asesoría para empresarios y profesionales del rubro, y asociación a distintas instituciones del sector.

Por otro lado, valiosos conceptos y experiencia de conferencistas como Horacio Saldívar de Nissan, Marcela López de Ford, Will Healy III de Balluff, Giovanni Zacco de BLM Group, Philip Jeszke de Ascend Performance, Jeff Deboer de Sundberg-Fear Inc., Manuel Sordo de Universal Robots, Laurie Harbour de Harbour Results, Daron Gifford de Plante Moran, César Hernández de Wittmann Battenfeld y Christian Hopmann del Instituto de Procesamiento de Plásticos (IKV), entre otros destacados panelistas, contribuyeron junto a las presentaciones de casos de éxito a la ampliación de conocimientos de los asistentes al Simposio.

En general, estas charlas concluyeron que en México hace falta una mayor capacitación por parte de los profesionales de la industria; la llegada de la Industria 4.0, la automatización y los vehículos autónomos son temás de un futuro cercano que ya se deben estudiar y tener presentes para los distintos procesos; la inversión de compañías extranjeras en el país es en gran parte gracias a la industria automotriz, lo que ha ayudado a su rápido crecimiento; la amplia variedad de nuevas tecnologías para fabricar autopartes de mejor calidad y con características destacables; y el cuidado al medio ambiente con la producción de automóviles verdes que contribuyan a menos contaminación, desde su fabricación hasta su uso.

Adicionalmente, compañías como Hyundai, Nissan, Condumex y Bombardier, entre otras, lograron ponerse en contacto con distintos proveedores y obtener así negocios que contribuyan tanto a su progresión como a la del cliente. Dichas relaciones ayudan al crecimiento del 45%, en promedio, que México necesita para 2022 con el fin de ser el cuarto productor mundial de autopartes y desplazarse del sexto lugar que hoy le pertenece.

“Para un industrial este tipo de eventos tiene todo lo que necesitan, porque por una parte cuenta con la exposición sobre las tendencias en materia de manufactura y de equipos; por otro lado, ofrece conferencias académicas donde puedes formarte sobre temás de las cadenas de suministros, así como tecnologías; y finalmente propone citas de negocios con los tomadores de decisiones dentro de las grandes industrias”, comentó René Mendoza, coordinador nacional del Capim.

Para 2017 el Simposio de Autopartes seguirá evolucionando con el objetivo de cumplir su promesa de ser el escenario de las grandes oportunidades para los verdaderos visionarios de la industria automotriz, especialmente en México.